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從運輸結構看,多式聯運機會逐步顯現

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從運輸結構看,多式聯運機會逐步顯現

發布日期:2018-10-25 作者: 點擊:


       從運輸結構看,多式聯運機會逐步顯現。重慶貨運公司介紹到當前,我國貨物運輸結構不平衡,多式聯運發展總體滯后。目前,我國多式聯運比例在2%左右,低于國際水平。其中,一個重要原因是鐵路市場化水平不足。2013年,鐵路貨運改革正式啟動,提出“敞開受理、實貨裝車、一口報價、門到門服務”,鐵路貨運市場化速度加快,逐步向長途運輸和零擔運輸市場滲 透,取得了一定積極成效。全路組織開行了80多對區域循環、跨區域直達貨運快運列車,大力發展行包和快運業務。2015年1-7月,全路白貨運量顯著增長,完成9812萬噸,同比增長16.7%,其中零散貨物發送1158萬噸,同比增長115倍。1-7月,全路集裝箱日均裝車6632車,同比增長 13.7%。

  新時期,隨著社會貨源結構和運輸需求發生重大變化,鐵路貨運改革繼續深化,公路、鐵路的競爭與合作更加密切,特別是在鐵路兩端的接取送達業務存在較大的合作空間;新的運輸結構加快調整,多種運輸方式協同發展的格局有望實現。

 

重慶貨運公司

  從信息技術看,貨運信息平臺熱點涌動。2014年下半年開始,隨著移動互聯網技術的普及,一批新型的公路貨運信息平臺集中上線,如羅計物流、運滿滿、貨車幫、好多車、1號貨車、速派得、一站網等。順應國家“互聯網”熱潮,這些新型平臺依托物聯網、大數據和云計算技術,試圖跨過傳統市場交易環節,改造傳統的貨運模式。利用移動終端進 行車貨匹配,整合優化車源貨源,實踐智慧物流模式,獲得了資本市場的追捧。從進入市場的企業類型看,主要有:互聯網公司、貨運企業、第三方物流企業、物流 園區等。目前,該領域仍處于市場快速成長期,尚沒有形成明顯的進入壁壘,借助互聯網 行動,市場想象空間巨大。

   新時期,以車貨匹配為特征的貨運信息平臺將逐步走向線下,傳統的線下企業也將積極擁抱互聯網。貨運市場線上線下深化融合,才能充分發揮各自優勢,進一步優化公路貨運組織方式,提升客戶服務體驗,有效降低物流成本。


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