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短途運輸的管理模式是怎樣的?

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短途運輸的管理模式是怎樣的?

發布日期:2018-10-12 作者: 點擊:


一、 人車合一、保證考核的公正性  


與長途運輸一車多人不同,短途車輛一般都可以實行人、車、卡(油、路橋費)固定的管理模式,這樣做更加有利于對司機的考核,同時,對車輛的保養也有利。  這種模式也有利于將安全責任與司機掛鉤。不會出現因多名司機共用一臺車所導致的責任不清。  關于加油卡,目前中石化等大型石化公司在全國范圍內辦理對應每個車牌的加油卡,可以基本杜絕司機賣油的現象。具體可以這樣操作,規定每次加滿油箱,這樣就可以認定每次所加油量即為前一次加油時至本次加油之間的實際油耗。每次記錄行車里程,即可得出平均百公里油耗,此油耗如果有較大偏差即可懷疑司機偷油,展開調查及時處理。有個關鍵問題是目前短途貨運車輛多為車況較差的車輛,很多里程表已經失效。而且車載的里程表還存在認為改表和停車空運轉(頂起驅動軸)的可能性,如果采用GPS里程數據就能夠規避這種問題。 


 

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 二、 時效考核  



短途車輛的時效考核比起長途車來說更加難以約定考核標準,司機的理由更多。因為市內行駛路段比例較高,受交通高峰影響較大,要想做好短途車輛的時效考核就必須解決好如下的問題:  



1、 用GPS記錄車輛的計劃執行情況; 


2、 對每一個短途業務進行數據收集;  


3、 對不同的時間段進行考察,確定每一個短途業務的較佳線路; 


4、 對兩到三個月的歷史數據進行分析整理,得出考核指標; 


5、 對異常事件進行記錄(如堵車、事故),在考核時參考,保證公正性。


 




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